¿ Para que sirve el sensor cmp ?
El sensor del árbol de levas "sensor cmp" permite el control del motor y determinar la posición exacta del del cigüeñal. Esta información es necesaria para calcular el punto de ignición y el punto de inyección, entre otras cosas.
El sensor de posición del árbol de levas "sensor cmp" también se denomina sensor de identificación del cilindro o detector de fase.
En los sistemas de inyección de combustible consecutivos, la ECU debe determinar qué cilindro disparar a continuación. Esta información se proporciona desde el sensor de identificación del cilindro. Durante la rotación del motor, el sensor envía una señal al controlador de a bordo siempre que el primer cilindro esté en el punto muerto superior (PMS). Así se estima la duración de la inyección de impulsos.
En los sistemas de inyección simultánea de combustible, el controlador de a bordo no identifica los cilindros y el orden de encendido, porque esto no es necesario para que el sistema funcione. Cuando aparece una señal de encendido de avance del cigüeñal o del distribuidor, se detecta el cilindro exacto reconociendo las posiciones mecánicas del cigüeñal, el árbol de levas, las válvulas o el eje del distribuidor.
UBICACIONES DE LOS SENSORES DEL ÁRBOL DE LEVAS
El sensor del árbol de levas generalmente se encuentra cerca de la parte superior del motor. Puede estar en la parte superior del bloque, en uno o ambos cabezales, o en el colector de admisión, generalmente cerca de la tapa de distribución. En algunos casos, puede encontrar el sensor del árbol de levas detrás de la tapa de distribución. Si el sensor del árbol de levas está en el exterior del motor, por lo general es fácil de reemplazar.
¿ CUAL ES LA FUNCIÓN DEL SENSOR DEL ÁRBOL DE LEVAS ?
La principal funcion del sensor del árbol de levas es trabajar conjuntamente con el sensor del cigüeñal para definir la posición exacta del accionamiento del cigüeñal. Mediante la combinación de las señales de ambos sensores, la unidad de control del motor sabe cuándo el primer cilindro está en el punto muerto superior.
- Esta información es necesaria para tres propósitos:
- Para el inicio de la inyección durante la inyección secuencial.
- Para la señal de actuación de la electroválvula del sistema de inyección bomba-tobera.
- Para control de detonación selectivo de cilindros.
El sensor del árbol de levas funciona según el principio de Hall. Escanea una corona dentada en el árbol de levas. La rotación de la corona cambia el voltaje Hall del Hall IC en la cabeza del sensor. Este cambio de voltaje se transmite a la unidad de control y allí se evalúa para establecer los datos requeridos.
CUALES SON LOS SÍNTOMAS DE UN SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS DEFECTUOSO: SÍNTOMAS
- Un sensor del árbol de levas defectuoso puede causar los siguientes síntomas:
- Dificultades de inicio
- Se enciende la luz indicadora del motor
- El código de falla está almacenado
- La unidad de control entra en un programa de emergencia
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS DEFECTUOSO: CAUSA DE LA FALLA
- Las razones de la falla del sensor del árbol de levas pueden ser
- Daños mecanicos
- Rotura en la rueda del codificador
- Cortocircuitos internos
- Interrupción en la conexión a la unidad de control
tipos de sensor de posicion de levas
De acuerdo con su diseño de producción existen tres tipos diferentes de sensores:
- Sensor cmp Inductivo
- Sensor cmp Efecto Hall
- Sensor cmp salida de CA
El sensor de fase de inducción "sensor cmp"puede estar ubicado dentro del distribuidor o en el árbol de levas. Por lo tanto, cerca del árbol de levas se monta un dispositivo con imán permanente. Cada vez que el imán pasa a través del sensor, su campo magnético cambia y el pulso resultante se envía al controlador integrado para su procesamiento.
El sensor de efecto Hall puede estar ubicado dentro del distribuidor o en el árbol de levas. La pantalla con una ranura y un imán está montada en el eje. Cuando la pantalla pasa entre el imán y el sensor de pasillo, el sensor se enciende y se apaga. Mientras hay una ranura frente al sensor, un voltaje regresa al amplificador a través de un tercer cable de señal. Siempre que frente al sensor haya un sector sólido de la pantalla, el voltaje de retroalimentación se interrumpe porque el campo magnético se desvía.
El sensor de salida de CA es diferente de los demás en que la salida es una señal de voltaje de CA. El controlador integrado genera una frecuencia muy alta (entre 150 y 2500 ciclos por segundo) a la bobina excitadora, que se encuentra cerca del disco giratorio. Este disco está montado al final del árbol de levas y tiene una ranura. Cuando la ranura pasa por la bobina, es excitada por la inductancia mutua y se envía una señal que indica la posición del primer cilindro al controlador integrado. Este tipo de sensor se utiliza en algunos motores Vauxhall ECOTEC.
¿ como probar sensor cmp de 2 cables ?
- Midir la resistencia del sensor de posicion del arbol de levas "sensor cmp" inductivo y compárela con los datos del manuak del vehiculo
- La resistencia normal debe estar entre 200Ω a 900Ω.
- Apague el vehiculo y desconecte el sensor de posiscion del arbol de levas .
- Conecte el multimetro entre los dos terminales del sensor o entre los terminales .
- Arrancar el motor con el motor de arranque.
- Debe obtener el valor RMS del voltaje de CA (amplitud de CA, multiplicado por 0.707), no menos de 0.4V
- Conecte el sensor de posicion del arbol de levas .
- Conecte un voltímetro entre los terminales de señal y tierra del sensor.
- Arranque el motor y déjelo al ralentí. Debe obtener un valor RMS no inferior a 0,75V.
¿ como probar sensor cmp de efecto hall ?
- Conecte la sonda negativa del voltímetro a la tierra del chasis.
- Determine la salida, la señal y los terminales de tierra. Pueden marcarse de la siguiente manera:
- salida (voltaje de referencia) + señal — tierra Conecte la sonda positiva del voltímetro al terminal de señal del sensor Hall. NOTA: El acoplamiento del controlador integrado debe estar enchufado.
- Deje el motor en ralentí. El valor promedio del voltaje resultante debe ser de aproximadamente 2,5 V, y el ciclo de trabajo de trabajo, alrededor del 50%.
No hay comentarios:
Publicar un comentario