¿ Que es una válvula vtec ?
VTEC Variable Valve Timing and Lift Electronic Control "Control electrónico de elevación y sincronización variable de válvulas" es un sistema de sincronización variable dinámica de válvulas, un desarrollo exclusivo de Honda, que le dio la fama de los fabricantes de motores deportivos en automóviles civiles.
Como funciona la válvula vtec
VTEC tienen una leva de admisión adicional con su propio balancín
Cuando esta entra en acción, el tiempo de apertura de las válvulas y la profundidad con la que estas se abren aumentan, por lo que entra más aire
¿ Donde esta ubicado la válvula vtec ?
La válvula VTEC se instala en el lado del motor más alejado del parachoques delantero, en la culata, como regla, a la derecha en la dirección de la marcha. Estructuralmente, la válvula es muy simple y consta de uno o un par de solenoides que abren los canales de aceite.
Dependiendo del tipo de VTEC, la apariencia de la válvula puede diferir, sin embargo, funcionalmente sigue funcionando de acuerdo con el mismo principio, independientemente del modelo.
Para que sirve la válvula vtec
La función del solenoide VTEC sirve para controlar el flujo de aceite a las galerías internas del árbol de levas en cabeza.
El sistema Honda VTEC es solo la forma en que Honda realiza la sincronización variable de válvulas. Todas las principales empresas de automóviles están utilizando sincronización variable de válvulas (VVT) para aumentar el rendimiento y la economía de combustible al mismo tiempo. La principal ventaja del sistema proviene de la capacidad de adelantar el cronometraje sobre la marcha cuando se necesita potencia adicional
Fallas de la válvula vtec
Desgaste severo de los sellos, la válvula VTEC es a menudo el lugar de la fuga de aceite de la culata. Debido a la alta presión dentro de la válvula, la fuga de aceite suele ser muy fuerte por debajo de ella. En este caso, solo reemplazar la junta de la válvula puede ayudar o, si la situación es más complicada, puede ser necesaria una junta adicional para los solenoides VTEC.
Fallos comunes del vtec en los motores Honda
Para comprender las causas del mal funcionamiento del VTEC, es necesario quitar la válvula del sistema y verificar sus componentes. Para hacer esto, solo necesita desatornillar los pernos de fijación. En algunos casos, es suficiente limpiar el solenoide con un agente de limpieza especial. También se recomienda limpiar o reemplazar la malla del filtro.
¿Qué tipo de averías ocurren en el sistema?
✔ Sensor de presión de aceite roto. La falla se indica mediante el error P2647 y el error de rotura del circuito de la válvula. Para solucionar el problema, debe reemplazar el sensor por uno nuevo.
✔ Electroválvula defectuosa. La falla del sistema es un síntoma común. Es necesario verificar el estado de la válvula (se encuentra en la parte trasera de la culata en el lado derecho) y, si es necesario, reemplazarla por una nueva.
como comprobar la válvula vtec
✔ A veces, puede ser evidente que algo no está bien con el solenoide VTEC si está experimentando una fuga de aceite alrededor de la unidad, pero es probable que esto se deba a una junta gastada.
✔ Dada la antigüedad de la mayoría de los sistemas VTEC, este es un problema común debido a que el caucho se deteriora con el tiempo. Aunque este no es un problema importante, recomendamos resolverlo lo antes posible antes de que se produzca una fuga sustancial de aceite.
✔ Si no tiene una fuga, pero aún sospecha que puede haber problemas, puede verificar la presión de aceite de un motor caliente con un manómetro mecánico, donde esperamos ver alrededor de 30 psi.
✔ investigar si hay algún código de error en el sistema, en cuyo caso deberá utilizar un lector de códigos de motor.
✔ El código más común que probablemente apunta a un mal funcionamiento de VTEC es P1269, lo que generalmente significa que el interruptor de presión de aceite o el solenoide de VTEC tienen la falla.
¿Qué significa el código P1259?
El código de falla OBD II P1259 es un código específico del fabricante que el fabricante de automóviles Honda define como "Fallo del circuito del sistema VTEC (Banco 1)", y se establece en estas aplicaciones cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta un defecto, mal funcionamiento o falla en el sistema de control / monitoreo eléctrico del mecanismo VTEC en el Banco 1. Tenga en cuenta que “Banco 1” se refiere al banco de cilindros que contiene el cilindro # 1 en los motores de tipo V.
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que, si bien el código P1259 se refiere específicamente a un problema en el circuito de control / señal / monitoreo de los sistemas VTEC, algunos modos de falla mecánica pueden contribuir a que este código se configure y almacene.
Como se indica en otra parte, el código P1259 se refiere a un problema eléctrico en el sistema de control VTEC, y todos los procedimientos de diagnóstico para este código deben comenzar con una inspección visual completa de todo el cableado y conectores asociados. No obstante, algunas otras causas comunes del código P1259 podrían incluir lo siguiente:
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